發電機組廠家杜絕柴油發電機組的6大錯誤操作（zuò）

很多時候大家在柴油發電機組設備的使用過程中，企業沒有製定一個可（kě）以參照遵（zūn）守的操（cāo）作規（guī）範，從而（ér）造成實際（jì）的操作中存在很多錯誤的示範，一定程度上加速了機組（zǔ）的折舊和損（sǔn）壞。所以這裏發電機組廠家為大家羅（luó）列了6大常見的操作錯誤，希望大家熟悉後在工作中杜絕這樣的現象（xiàng）。

（1）冷（lěng）啟動（dòng）後未暖機就帶負荷運轉

柴油機（jī）冷機（jī）啟動時，由於機油黏度大、流（liú）動性差，是機油泵供油不足（zú），機器摩擦麵因缺油潤（rùn）滑不良，造成急劇磨損，甚至發生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機冷卻啟動後應怠（dài）速運轉（zhuǎn）升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶（dài）負荷運（yùn）轉；機器起步應（yīng）掛低速擋，並（bìng）循序在（zài）每（měi）一擋位行駛一段裏（lǐ）程，直到油溫正常、供油充分後，方可轉為正常（cháng）行駛。

（2）柴油機在機油不足（zú）時運轉

此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表麵供油不足，導致異常磨（mó）損或燒傷。為此，機器起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足，防止由於缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

（3）帶負荷急停機或突然卸除負荷後（hòu）立（lì）刻（kè）停機

柴油機熄火後冷卻係水的循環停止，散熱能力急（jí）劇降低，受熱（rè）件失去（qù）冷卻，易（yì）造（zào）成氣缸蓋、氣（qì）缸套、氣缸（gāng）體等機件過熱，產生裂紋（wén），或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方（fāng）麵，柴油機停機時未（wèi）經怠速降溫，會使摩擦麵含油不足，當柴（chái）油機再次啟（qǐ）動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴（chái）油（yóu）機熄火前應卸除負荷（hé），並逐漸降低轉（zhuǎn）速、空載運轉幾分（fèn）鍾。

（4）柴油機冷啟（qǐ）動後猛轟油門

若猛轟油門，則柴油機轉速（sù）急劇升高，會造成機上的有些摩擦麵因產生幹摩擦而劇烈磨損（sǔn）。另外，轟油門時活塞、連杆和（hé）曲軸受理力變化大，引起劇烈撞擊，易損壞機件。

（5）在（zài）冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過（guò）高的情（qíng）況（kuàng）下運轉

柴油機冷卻水（shuǐ）量不足（zú）會降低其冷卻效果，柴油機因（yīn）得不到有效的冷卻（què）而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引（yǐn）起（qǐ）柴油機過（guò）熱（rè）。此時氣（qì）缸蓋、氣缸（gāng）套、活塞組件及氣門（mén）等主要受熱（rè）負荷大，其機械性能如強度（dù）、韌性等急劇下降，使零（líng）件（jiàn）變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨（mó）損，嚴重時（shí）還會產生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損，且（qiě）機油黏度下（xià）降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產（chǎn）生異常（cháng）磨損。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常（cháng），霧化（huà）不良，積炭（tàn）增多。

（6）在冷卻水和機（jī）油油溫過低的狀態下運轉

柴油機工作（zuò）過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質，附著於氣缸壁，產生腐蝕磨損。實踐證（zhèng）明，柴油機經常在冷卻（què）水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨（mó）損比正常工作（zuò）溫度（85℃～95℃）下運轉是大好幾倍（bèi）。此時，水溫過低時氣（qì）缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延（yán）長，一經著火，壓（yā）力迅（xùn）速升高，柴油機燃油粗暴，易造（zào）成零部（bù）件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的（de）狀態下運轉，活塞與缸套的間隙大，已（yǐ）發生敲缸現象，並產生振動，使（shǐ）缸（gāng）套出現（xiàn）穴蝕。機油溫度過低，機油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增（zēng）加，縮短柴油（yóu）機使用壽命。