1、柴油機機械調速問題
   柴油機調速（sù）分電子調速（sù）和機（jī）械調速，如果是（shì）機械調速，那麽在柴油機上有個控製油量及（jí）油路的油泵機構，好像是叫（jiào）共軌油（yóu）泵，上麵有個拉杆，是控製油量的，暫且（qiě）叫它調速拉杆，調速（sù）拉杆兩側分布一個限速(高速)頂杆和調速頂杆，開機運行20S即報低壓（yā），不知道電壓和頻率是不是一直上不去，如果是一直上不去，可能就是轉速上不去導致的，可以調節調速頂杆試試，但凡柴油機組（zǔ）故障，一般都有一個主要故障，主要故障解決了，由此引起（qǐ）的一係列次要故障隨之解決。
  2、電壓取樣線鬆脫（tuō）
   這個很好理解，電壓取（qǔ）樣（yàng）線鬆脫，那肯定（dìng）是測不（bú）到（dào）電（diàn）壓的。
  3、剩磁
   如果發電機沒有了剩磁，那麽發電機的電壓體係在開始時就建不起來，對於這種問題（tí），我們要清楚發電機AVR調壓板的勵磁輸出是多少V電壓，然（rán）後在（zài）勵磁輸出線上接上相應的電壓（yā）源進行充磁(電（diàn）壓類型要（yào）對（duì）應、極性（xìng）不要接反)。
  4、接地故（gù）障
   如果出線了三相接地，那麽（me）電壓和電流是很低的，這個時候主要要檢查接地放電裝（zhuāng）置(比如地刀) 是不是合閘或接地了。
  5、調壓板故障
   可（kě）能由於環境因素的變化，AVR調壓板的參數不再適用，需要重新調節，一般來說，非並機的柴油機組基本上不會出現這種（zhǒng）問題，因為調壓板的參數是定值(400V)，一般情況我們也（yě）是調不（bú）了的，隻有用來並機的機組可能出現這種問題，因為AVR調壓板在並機時是根據主母線電壓進行調節的，它不是一成（chéng）不變的，這個時候，並機裝置一般有個調壓信號送入AVR調壓板，這種（zhǒng）情（qíng）況要麽檢查調壓信（xìn）號有沒有接錯，要（yào）麽試試在開機時迅速使用電子控（kòng）件(並機裝置、調壓板（bǎn）等)重調電壓。
  6、發電機繞組上壓敏電阻或者整流橋二極管損毀
   壓敏電阻（zǔ）的作用是：發生過電壓故障（zhàng）時（shí）壓敏電阻導通以降壓，如果（guǒ）壓敏電阻被擊穿或因其他原因（yīn）導通，那麽可想而（ér）知，電壓必然很低，整流橋有6個二極（jí）管，整（zhěng）定的直流電源用以供給調壓板（bǎn）和勵磁等裝置，如果整（zhěng）流橋二極管損毀，調（diào）壓板和勵磁等裝置（zhì）的作用將大打折扣。

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