據網友反（fǎn）應，市麵上的一些柴油（yóu）發電機組的使用過程中，會出現油耗過快的現象，但又不（bú）知道具體（tǐ）該從哪個部件入手進行處理，為此，在研究過這些現象之後，為大家（jiā）分析幾種情況。

　　一、當發現機油消耗過多時，應首先檢查機體和齒（chǐ）輪室蓋、行輪一側的大盤、後蓋、蓋罩等連（lián）接處是否（fǒu）有漏油現象。如漏油，應注意觀察各連接部位的密封墊（diàn）是否完（wán）整，要對損壞（huài）的密封墊進行更（gèng）換。若密封墊完整，應撿查各部位的連接螺絲是否鬆動。對鬆動的螺（luó）栓用扳手（shǒu）上到規定扭力即可。若以上部（bù）位基本正常，且（qiě）漏油處在機架位置，應對機油殼進行檢查，主要檢（jiǎn）查部位在與行輪同側的機油殼側的前端，多因機座螺絲鬆動（dòng），行輪在三角帶拉動下與保護機油殼的（de）機架角鐵產生長期擦碰，將（jiāng）機油殼磨透（tòu）形成缺口而產（chǎn）生漏油。

　　二、發動機長期使用形成的正常磨損，或因保養不當形成的非正常磨損（sǔn），均會使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側間隙超出規定值，使活塞環的撐力相應減小，出現刮（guā）油不淨現象。或因油環（huán）內的內撐扭曲（qǔ）簧斷開在（zài）油環的開口位置，致使刮油不淨而參與燃燒，造（zào）成機油嚴重消耗症狀，表現為柴油機起動困難（nán），排（pái）氣管有明顯的藍煙冒出，呼吸器噴油嚴重。再者，活塞本應（yīng）向上的一側，在裝配時因方向倒置使燃燒室（shì）形（xíng）成倒置狀態，雖不會影響柴油機的起動，但機油的損耗會相當嚴重，每天油耗在0.5公斤左（zuǒ）右。

　　三、氣門導管磨損嚴重也會燒柴油發電機組機（jī）油的情形雖少見，但據有（yǒu）關資料的介紹，也是不可輕視的一種原因。

　　發現一些用戶在操作康明斯（sī）發電機組（zǔ）的時候喜歡低轉速下運轉，認（rèn）為這樣不會出現故障，這是（shì）大家操作（zuò）上的一個誤（wù）區，工作人員提醒大家低轉速有四（sì）危害。

　　不良後果：

　　一是過低的轉速會減少柴油機（jī）的（de）輸出功率，降低其動力性；

　　二是過低的轉速會導致（zhì）各部件工作轉速下降，將惡化部件的工作（zuò）性能，降低機油泵的（de）輸（shū）出壓力等；

　　三是降低（dī）了柴油機的儲備功率，使（shǐ）本來應處於正常工作的柴油機處於滿負荷或超負荷工作狀態；

　　四（sì）是轉速過低使（shǐ）聯動機構工作機械的轉速也降低，就會降低工作的機械性能，如降低水泵的出水量，減少水泵（bèng）的揚程等。

　　正常發電機組的轉速隻有兩（liǎng）種：一種為1500轉/分鍾，一種為1800轉/分鍾，如（rú）果（guǒ）人為的把（bǎ）發電機的轉速調低（dī）或調高，都是錯誤的（de）行為，陷入誤區的（de）用戶們，趕緊修正你（nǐ）們的錯誤（wù）操作吧。

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