中國（guó）柴油發電機組網行業資料——低溫條件下，燃料（liào）粘度增加而不利於燃油的霧（wù）化與燃燒，潤（rùn）滑油流動性變差使（shǐ）各運動零部件阻力增大，再加（jiā）上蓄電池工作能力降低等因素的影響，極易導致發動機（jī）啟動困難、機（jī）件磨損（sǔn）、功率降低、燃料消耗增加和動力（lì）性能下降。為（wéi）保證各類工（gōng）程機械在寒冷條件下能夠安全地投入（rù）使（shǐ）用，應當做好日常保養，最好安（ān）裝低溫（wēn）輔助啟動（dòng）係統。

　　四種常見（jiàn）的低溫啟動方式

　　（1）加注冷（lěng）起動（dòng）液

　　冷起動液是一種輔助啟動燃料（由乙醚，低揮發點的碳（tàn）氫化合物和帶有添加劑的低凝點機油組成），其中加入的帶（dài）有添（tiān）加劑的低凝點（diǎn）機油可改善氣缸壁的潤滑（huá）條件，達到啟動的目的。由於乙醚具有較好的揮發性、易點燃和易壓燃，因此乙醚的含量越多，柴油機可（kě）直（zhí）接啟動的溫度就越低，但啟動時柴油機的工作粗暴程度也（yě）就會越大。因此，使用冷起動液時一定要按規定量加注，切不可過量加入。此種啟動方法（fǎ）雖可在瞬間啟動（dòng）發動機，但由於此時機油的溫度低、粘度較大，啟動後在一段（duàn）時間內氣缸壁上油不多，潤滑條件惡劣，發動機（jī）工作時機體內作往複運動（dòng）和回轉運動的機件間就會形成幹摩擦，使（shǐ）機件磨損加劇；因（yīn）此，使用冷起動（dòng）液啟動發動機後切忌加大油門（mén）運轉，選擇（zé）這種啟動（dòng）方（fāng）式（shì）啟動時，應選霧化情況較好的起動液，並控（kòng）製好噴射（shè）時間、噴入位置和噴入（rù）量。另外，切忌從空氣濾清器的（de）進氣（qì）口直接噴入起動液，以免影響空濾（lǜ）器濾芯的質量和加（jiā）大起重液的（de）噴入量，造成發動（dòng）機冷機啟動運轉（zhuǎn）超速。根據（jù）以上說（shuō）明，建議慎用冷起液。

　　（2）火焰預熱啟動

　　火（huǒ）焰（yàn）預熱裝置的最低工（gōng）作（zuò）溫度為-40℃，工作過程為電子自動控製。火焰預熱起動裝置一般由（yóu）電子控製器、電磁閥、溫（wēn）度傳感器、火焰預熱塞及（jí）燃油管和導線組成。該裝（zhuāng）置的工（gōng）作過程是（shì），將電熱塞加熱到（dào）850-950℃後接通起（qǐ）動機，電（diàn）磁閥自動打開（kāi）油路（lù），通過燃油管向電（diàn）熱塞供油，進行（háng）火焰預熱啟動，采用該裝置啟動發動機後，由於此時機油（yóu）的溫（wēn）度低、粘度較大，啟動後在一段時間內氣缸（gāng）壁上油不（bú）多，潤滑條（tiáo）件惡劣，發動機工作時機體內作往複運動和回轉運動的機件間同（tóng）樣會形成幹摩擦，使機（jī）件磨損加劇；由於摩擦中產生的高溫能使（shǐ）摩擦表麵金屬熔化，極易造成機件卡死。因（yīn）此，使（shǐ）用火焰預（yù）熱裝置（zhì）啟動發動機後也應切忌加大油門運轉，否則易造成拉缸事故。

　　（3）循環水加熱係統（也稱燃油加熱器加熱係統）

　　這是近幾年新采用的低溫輔助啟動（dòng）方式，這種低溫啟動方式是通（tōng）過燃油（yóu）加熱器.附帶的水泵將發動機機體內的冷卻液抽出，通過燃油加（jiā）熱器將其加熱後再循環至發動機機體內，以此加熱發動機，達到低溫條件下啟動發動機的目的。


　　這種低溫啟動方式的整個加熱過程需30-40min，能（néng）將發（fā）動機（jī）機體溫度加熱到40-50℃左右，此時發動機的機油也（yě）得以加熱（rè），機油的（de）粘度降低，發動機在低溫條（tiáo）件下的潤（rùn）滑（huá）條件改善，使發動機順利啟動。這（zhè）種低溫啟動方式優點明顯，使（shǐ）發（fā）動機在低溫寒冷條（tiáo）件下的啟（qǐ）動性能大大提高，建議采用。ZLG50C高原型（xíng）裝載機、TLG210A高原型（xíng）推土機上采用了這種（zhǒng）低溫啟動方式，啟動效果良好。

　　（4）其他的預熱方式

　　除上（shàng）述預熱方式外，還可采用熱水預熱法（將熱至沸點的熱水注放冷卻係（xì））蒸氣預熱法（上蒸氣通過管道從水箱的下水（shuǐ）管進入冷卻係，或直接進入發動機冷卻水套）、電預（yù）熱法（將加熱器直接插入冷卻係或機油內，此法熱效率高，使用也比較（jiào）方便）等多種方法進行低溫啟動。

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