1、汽缸套損壞：

    康明斯NT855型柴油機采用濕式氣缸套，缸套直接與柴油機冷卻水接（jiē）觸進行散熱。冷卻水在（zài）循環過程中衝刷氣缸套的外表麵，會在氣缸套外表（biǎo）麵形成穴蝕及（jí）氣蝕現象；時間一長（zhǎng）會使缸套外表麵（miàn）的迎水麵處出現（xiàn）較密（mì）集的凹（āo）坑，嚴重時會（huì）使氣缸套的穿孔進入（rù）柴油機油底（dǐ）殼內。要檢（jiǎn）查缸套是否穿孔或具體是哪一缸的缸套被鏽蝕（shí）穿孔，可拆下柴油機油（yóu）底殼後將散熱器水箱加滿水，慢慢地撬轉柴油機，觀察氣缸壁是否有水流出或滴落，若有冷卻液滲（shèn）出則可判定氣缸套已穿孔；另外，若氣缸套阻水（shuǐ）圈損壞，冷（lěng）卻液也（yě）會進入（rù）油底殼（ké）內，若發現冷卻液是從氣缸套外壁滴落時，則可能是橡膠阻水圈損壞所致。在撬轉柴油機時，若轉動十分（fèn）困難，不能強（qiáng）行撬轉；出現這種情況，可能是因為處在壓縮（suō）行程的氣（qì）缸（gāng）內進了（le）冷卻液，此時，若不注意，就可能損壞柴油機的連（lián）杆或其他部件。


   2、機油散（sàn）熱器損壞：

    康明斯（sī）NT855型柴油機機（jī）油的散熱靠（kào）裝於（yú）柴油機側麵的筒式機油散熱器來完成。散熱器芯由一排銅管組成，冷卻液在散熱器芯銅管中流動（dòng），柴油機油在（zài）管外循（xún）環；流動（dòng）過程中，高溫機油經冷卻液冷卻，以（yǐ）保證一定的油溫。當散熱器銅管破裂或（huò）散熱器芯兩端的密封失（shī）效時，冷卻液就可能經機（jī）油道進到柴油機油（yóu）底殼內。柴油機（jī）工作（zuò）時，機油壓（yā）力應當（dāng）高於循環水的壓力，在壓力差的作用下機油可以經銅管的（de）裂紋進入冷卻液中。此時，表現為柴油機水箱中有油；當柴油機停止工作後，由於水箱的水位（wèi）高（gāo）於機油散熱器，在此高度差形成的壓力作用下，冷卻（què）水就會透過散熱器（qì）管（guǎn）經（jīng）機油道進（jìn）入柴油（yóu）機油底（dǐ）殼（ké）內，要判斷（duàn）柴（chái）油機散（sàn）熱器是否（fǒu）有機油。當散熱器芯銅（tóng）管損壞時，要借助壓縮空氣來做檢查，具體方法是：將散熱器芯兩端用鐵板封住，一端（duān）留一小孔，通過小孔將銅管內注滿水（shuǐ）後，用7kg的壓縮空氣從小孔吹入並保持5-10min；若有水或氣體從散熱器油（yóu）道口出來，則可判定是散熱器銅管損壞，須更換。另外，若散熱器芯兩端（duān）與散熱器外（wài）殼的密封失效，也可能造成冷卻水進入（rù）油底殼。


    3、氣缸墊損壞：

    康明斯柴油機的氣缸蓋與柴油機缸體間是靠氣缸墊來密封的，缸體水道在（zài）氣缸墊上有相應的密封圈（quān），以保證冷卻液不（bú）泄（xiè）漏。如果柴油機缸蓋或缸體平麵的平麵度（dù）誤差超出允許範圍，勢必（bì）造成氣缸墊密封（fēng）不嚴，冷（lěng）卻液（yè）就可能漏進油底殼內（nèi）。另外，如果柴油機缸（gāng）蓋螺栓未按規定（dìng）擰緊或在清洗過程中表麵未處理幹淨，造成氣缸墊未壓（yā）緊（jǐn），此時也會造成冷卻液泄漏。要準確地（dì）判斷氣缸墊是否損壞是有一定難度的，隻有在排出了缸套和機油散熱器的故障後才（cái）能進行此項檢查。


    4、氣缸蓋損壞：

    柴油機氣缸蓋開裂後，即使隻有細小的裂紋，在柴油機工作時冷（lěng）卻液也會從裂紋處漏進氣缸內和油底（dǐ）殼內。氣缸蓋一般不會（huì）損壞，要知道其是否完好，可用7kg的壓縮空氣進（jìn）行檢查（chá）。一旦發現損壞，應立即更換（huàn）。

    使用過程中檢查柴油（yóu）機機油時（shí），若發現機油變為乳白色，一定要停下（xià）來進行仔細的檢查（chá）修複（fù），排除故障後（hòu）方可繼續工作。否則會因（yīn）潤滑不（bú）良（liáng）而使（shǐ）柴油機發生拉瓦、拉缸，甚至曲軸抱死等惡性機械（xiè）事故。

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